严查经销环节囤积居奇 汽车“芯荒”暂可“心安”
每经评论员 杜恒峰
已经被“芯片荒”折磨了大半年的中国汽车工业，终于看到了解决部分问题的希望。
8月3日中午，市场监管总局网站发文称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，该局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。下一步，市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
监管层出手，给高烧不退的芯片行业降了温，而股市最先感受到了寒意。上述消息公布后，汽车芯片股价跳水，其中兆易创新闪崩跌停，士兰微、富满电子等多股下挫，截至收盘整个半导体设备指数跌幅高达9.27%，芯片指数下跌超过5%。不过，A股的芯片股多集中在设计和生产环节，并不属于市场监管中所说的“汽车芯片经销企业”，板块下跌更多是股价处于高位的紧张情绪所致。
众所周知，汽车产业的芯片荒是全球性问题，其直接的形成原因包括：疫情封锁导致供应受阻，疫情期间消费电子产品爆发挤占了汽车芯片的产能，汽车厂商未能预估到市场需求回暖提前，而旧有的芯片采购模式（JIT，及时供应）导致芯片厂商无法及时满足突然爆发的需求，汽车智能化对芯片需求增加等。
虽然汽车工业是一个完全市场化的行业，但汽车芯片严重短缺却并不会导致芯片价格成倍甚至数十倍的暴涨——因为汽车工业产业链极长，上下游企业之间联系极为紧密，业务合作通常时间较长，所以价格整体较为稳定，汽车芯片作为其中的一环同样如此，其定价是非常透明且幅度有限的，比如6月中旬比亚迪半导体涨价的幅度是5%，英飞凌的涨价幅度在10%~30%，由于汽车芯片在整车成本占比当中极小，这样的涨幅对车厂并不会构成实质的负面影响。
但实际情况恰恰是，汽车厂商面对的就是一个涨价数倍乃至数十倍的市场。据媒体报道，一些特殊的微控制单元（MCU）的价格，去年为每个8美元，但目前是50美元，涨了5倍还多，意法半导体生产的一款冷门芯片价格甚至上涨了70倍。其中的问题就出在经销环节：在整个芯片工业当中，汽车所用占比并不高，比如台积电的车用芯片占总产能的比例就只有3%，汽车厂商分散的需求和对于库存管理的严苛要求，需要代理商、供应商、分销商参与整合，由他们向芯片制造企业采购。
在芯片供需平衡的时候，这样的安排并无问题，但遇到“芯片荒”这样的极端情形，本身不参与生产的经销商环节就可能利用自己手中的信息优势，向弱小的汽车厂商坐地起价。但这样的行为会破坏芯片厂商和下游客户的关系，为芯片厂商所不容，比如，近日闻泰科技旗下安世半导体已正式起诉周立功电子，称周立功电子违反了双方签署的代理商协议、合同定价方案等，对其诉讼金额近5000万美元。
汽车芯片短缺问题既有短期的供需冲击，也有汽车工业对芯片需求变化准备不足的内在原因，市场监管总局精准打击芯片经销环节的囤积居奇，不会改变“芯片荒”的格局，但其积极作用仍值得期待：比如一些被囤积的芯片可能从经销商手中流出，暂时缓解供应紧张的局面；而实质性的降价，也有助于汽车厂商降低成本、改善经营状况；另外，价格链条恢复正常后，也有利于上游芯片企业掌握真实的市场需求，以调整自身策略，有利于汽车芯片行业长远健康发展。
责任编辑：梁斌 SF055
原标题：严查经销环节囤积居奇汽车芯荒暂可心安
